當我們聊起高階時，浮現在腦海中的一定是豪華品牌的三劍客：BBA。

所謂的二線豪華，在BBA面前不過是高價效比的代名詞，純粹直接的豪華和經典才是高階產品的核心本質。

最能對映這個結論的莫過於BBA陣營中在2021年上半年換新的三大的旗艦車型：賓士S級(配置|詢價)、寶馬7系(配置|詢價)、奧迪A8(配置|詢價)L。同時，這三款車也通過自身的實力說明：絕對高階世界，其實是沒有價效比的。

賓士S級

指導價：89.98萬-181.88萬元

一句話點評：融合數字的經典，一樣是標杆

沒有激進的改變、沒有視覺衝擊的體現，第十一代賓士S級依舊是那副經典又穩重的造型，5290mm的車長還是將修長和氣場融為一體，這也是多年來賓士S級一直傳承的精髓。

不過，在經典的外表之下，數字化已經成為座艙的主打，懸浮儀表和超大尺寸中控螢幕更為吸睛，飾板也在其影響下換成烤漆材質，以烘托這種數字氛圍。

在賓士S級這種D級旗艦上，前排空間已經不那麼重要，3.2m軸距支撐的超大的後排空間才是核心，當然也只有如此空間體驗才配得上價格和排面。

另外除了中控上的面板之外，所到之處皆是真皮，讓賓士S級始終是豪華領域的標杆。

在配置上，第十一代賓士S級主打的就是科技了，即便是最低配版本也有L3級別自動駕駛和豐富網聯功能的配置，在NVIDIA Xavier晶片加持下體驗也一直保持在頂尖區域。

動力層面是全系3.0T直列6缸發動機，配備48V弱混，只不過功率調校略有差異，驅動這臺2.2噸的旗艦完全不成問題。

寶馬 7系

指導價：82.80萬-261.20萬元

一句話點評：超大“鼻孔”蓋過硬實力

BMW 7系一樣也是品牌轎車的標杆，對品牌理念和設計元素一直是最佳詮釋。

不過，7系的雙腎格柵似乎面積太大，足以遮掩掉其他在精緻和細節上作出的努力，也正是如此，7系一直是各大群組中表情包的常客。

座艙內設計並未有顛覆性的改變，家族化的懸浮式螢幕和雞腿擋杆都有搭載，中控的大量物理按鍵依然有保留，與主打科技座艙的另外兩款有本質區別。

當然同樣是超過3.2m的軸距在空間屬性上7系是絲毫不遜於賓士S級的。

另外實木材質和真皮材料混搭的內飾裝飾要在經典豪華質感上有所加強，一定程度上可以彌補設計上的中庸，畢竟這個層級的消費者對後排體驗更苛刻一些。

考慮到當前在售的7係為2019年上市的產品，2021年僅推出了一款特別版，所以L3 ADAS功能並未出現在這臺旗艦上。

但網聯娛樂系統7系從未落後，從車內隨處可見的螢幕便能可見一斑。

動力方面是7系絕對的優勢，最高6.6T V12發動機讓這個大塊頭有3.8s的零百加速，其次的3.0T L6和2.0T L4則稍弱一些。

奧迪A8L

指導價：84.28-194.28萬元

一句話點評：全美演繹“西裝暴徒”

或許是運動基因已經深入“骨髓”，奧迪A8L主打的依舊是與A4L和A6L一樣的運動概念，只不過在5302mm車身長度加持下，這種運動屬性已經與大氣相貼合。

座艙部分也是一樣，從設計上與家族產品並沒有太多的區別，在三塊螢幕加持下依舊是精悍的視覺效果。

只不過多處的實木裝飾和翻毛皮車門面板詮釋出豪華態度。

A8L軸距比前兩款車型稍有縮減，保持在3128mm。但D級旗艦的定位讓其空間一樣有不俗的表現，一系列高清大屏、實木裝飾以及全面的真皮材質在其上一樣有表現。

在科技層面，奧迪一直有激進的做派，早在2017年就首發了L3自動駕駛功能。

不過考慮到自動駕駛方面法規並不成熟，奧迪A8L依然還未能將駕駛員雙手雙腳從駕駛中解放出來。

動力層面中低配版本A8L搭載的是高低功率3.0T V引擎，高配版則是4.0T V8引擎，並輔以48V弱混系統。

值得一提的是，Quattro四驅系統在A8L上成為標配，讓運動屬性來得更充分一些。

結束語：

以上三款BBA的旗艦級產品，無論從設計上還是功能屬性上都代表著BBA品牌各自的趨勢和亮點，絕對的豪華是TA們統一的基礎。當然相比於多年前的高階產品，科技已經賦予了這些旗艦產品更多的含義，在駕乘體驗上再有進階。不過，高昂的售價也是隨之而來的附屬，所以喜歡這三款車的“土豪們”，趕緊實現自己的“小目標”吧！