作者：老婆說值就是值

2016年8月買了一輛米家騎記的助力車，加了個官方使用者群，因此認識了不少有趣的車友。

前一陣有個肥宅說車子放太久開不了機，插充電器也不會變紅燈，可是這車已經沒有官方售後了，出了毛病只能報廢，於是我本著死馬當活馬醫的責任心，建議對方寄來讓我瞎折騰下。

收到電池後，按尾部的電量按鈕沒有反映，插上原配充電器，一直是綠燈不會變色，於是用萬用表從電池頭部的+-級介面插進去，只能測到不到1V的電壓。

按網上找的拆解圖，發現尾燈是一個卡扣鎖緊的，在工具箱翻出一年用不上一次的紅色大水管鉗，包一塊布，夾住尾燈部分，逆時針擰一下就可以無損拆開。

拆開后里面有四顆長螺絲，擰開就能把尾燈取下，裡面有三組線，黑色插頭紅黑兩根是42V電源輸入線，小白插頭三根是鋰電池管理系統訊號線，分別對應原配充電器的五針，還有一條控制尾燈、電量燈和按鈕的排線。

在網上找到一篇修復電池的文章，裡面介紹了一種方法是先將尾燈的所有線都斷開，然後只接上紅黑電源線，用原配充電器充幾分鐘後充電器就會轉紅燈，這時候就可以正常充電了，但是我試了沒有效果，電源一直顯示綠燈，用萬用表接上紅黑線發現根本沒有輸出電壓，可能是電池保護板引起的。

後來又在騎記貼吧找到個大佬的維修帖子，上面說的是用直流電直接插入電池的輸出端反充幾分鐘，然後正常充電就可以啟用電池，於是我找了個18V電源，接入電池輸出端，一邊插上萬用表，看到電壓一點點跳變上升，欣喜異常，看來有戲。

充了兩小時，萬用表上顯示輸出端到了14V，但是拔掉電源後電壓以肉眼可見的速度下降，這時趕緊插上原裝充電器，還是一直綠燈。我甚至試過輸出端接入18V反充，輸入端接著原裝充電器，也是一樣不行。

折騰了好幾個晚上，卻是這個結果，之前在群裡吹的牛逼無法兌現，真是讓人氣餒。

天無絕人之路，群裡一位熱心的狗子哥有個閒置的舊電池願意送我做替換備件，最關鍵的是咱倆狗子哥的舊同城，真是開心，於是趁著國慶假期騎著我心愛的小摩托去面基。

狗子哥的原味電池上面滿是傷痕並且沒有尾燈，可見以前受過多少折磨。我滿懷希望把之前電池尾燈接上，插上電一點反應都沒有，於是我又嘗試從前面充電，充了一會電壓完全上不去啊啊啊啊！這種從滿懷希望一下變成失望的落差太令人痛苦了。

這次真的死馬當活馬醫了，嘮叨了這麼多，這篇文章最精華的部分終於要顯現出來。

這就是——  無損拆解電池筒 

這個方法是自己摸索出來的，因為有兩個電池可以試驗，不慌。

先把電池桶上面的5個螺絲蓋子用尖銳的工具撬開，卸下螺絲。

研究了一下發現掰不開，側面似乎是粘合的，但是捏了一下發現有的地方有縫隙，用螺絲刀硬撬的話，那肯定會把外殼撬得坑坑巴巴的，後來想到會不會是左右兩邊撐開來的，於是找了一把鉗子插進去，用力往外掰一下把它撐開，咔嚓一聲，真是撥雲見日啊。

一條縫隙直接裂到底，外殼完全沒有損傷，非常的順暢，真是治癒了我的強迫症，仔細觀察了一下，外殼接合處是有一點點膠水粘合的，不是非常的牢固。

狗子哥給的電池，是松下電芯，放太久已經腐蝕了，難怪一點電都充不上去。

可能是批次不同，肥宅的電池是三喪的電芯，外觀完好，沒有腐蝕的痕跡，看來還有希望。

掀開電池頭部的管理模組，量了一下P+P-端，只有1V多的電壓

在正負極那邊焊上兩條小引線，接到42伏電源上，摸了一下電池不會熱，牆上插了一個功率計，只有兩瓦左右的輸出，我的電源是開關電源，需要負載才能正常充電，能聽到電源裡面有咔咔反覆跳的聲音，萬用表接輸出端，看著電壓以大概5分鐘1V的速度上升，非常緩慢，如果是線圈變壓器式的電源，可能可以直接輸出高壓。

放了兩個小時以後再過去看，發現電壓升到30多伏了，牆上的功率計不知道什麼時候已經變成幾十瓦。

用704矽橡膠在焊點做好絕緣，並且給接頭加固一下，裝回去咯。

把電池插到助力車上，連線電源開機，電量一直停在0%！！！充了半小時還是0%，如果拔掉外接電源，馬上就自動關機了，真是讓人抓狂。

放了一個多小時後，按亮螢幕，哈，數字不再是0了！

復活復活！！！！

通篇話癆文，到這裡就差不多該結束了。

雖然這車現在只是偶爾才騎一下，但是還是挺喜歡的。

把這些這個過程寫記錄下來，也是希望以後有人碰到類似的問題的時候，能給大家一些思路。畢竟這車子釋出這麼多年，官方也不給維修了，有些小毛病只能自己折騰一下。

騎記EF1用久了小毛病還是有一些的，比如無助力或者是一開機就自動助力變成電動車以及經常掉鏈子等等。在沒人管的官方群裡面問問，可能有一些大神有一些心得。

在此感謝騎記助力車使用者群裡的各位朋友，兔子、狗子、鵬哥、喵狸個喵、鬼鬼、小黑、三兒、大佬，還有彩虹仙子和騎記最佳客服阿蝦，以及各位可愛的群友們。

光哥愛你們！