今天給大家介紹歐洲一種特殊的公路運輸方式—— EuroCombi！

EuroCombi（又稱LHV，Longer Vehicle Combinations）是荷蘭公路幹線運輸中應用越來越多的方式，它允許車輛在單車的基礎上額外接掛一節掛車，將整車長度拉長至25.25米。在歐盟的研究中，使用EuroCombi連線方式能有效緩解司機短缺，減少碳排放，同時大幅優化運輸效率，有利於道路環境。

在荷蘭，這種連線方式也叫做EcoCombi或LZV。荷蘭是最早允許EuroCombi運輸方式的國家。從2000年至今，已經有無數的車輛進行過EuroCombi運輸，經驗超過20年。截至今日，在荷蘭交通部註冊的EuroCombi車輛仍超過了2100輛。今天，我們文章的主角便是一臺由荷蘭達夫公司提供的XF 530 FAN卡車，它使用了達夫原廠提供的EuroCombi配置。

主車的上裝採用了標準的貨箱，由eindhoven公司打造，之後通過Groenewegen公司提供的全掛元件接掛了一臺德國施密茲的掛車。本車採用了MX-13發動機，搭配採埃孚傳勝TraXon變速箱，6x2驅動制式。車型中的FAN意味著車輛的最後一橋為帶隨動轉向的車橋。在實際使用中，後橋隨動轉向能夠大幅度縮減車輛的轉彎半徑。

達夫Super Space Cab的經典程度，作為卡車迷的您一定有所耳聞。從1994年誕生之初，它就憑藉超過12立方米的內部容積站穩了歐卡第一大駕駛室的地位，時至今日依舊難以撼動。至今，採用Super Space Cab駕駛室模具的駕駛室生產總數已經超過了25萬件。

進入駕駛室內部，除了紅木風格的裝飾略顯老氣之外，內飾並沒有帶來過於厚重的時間感。在數十年中，達夫對該駕駛室的內飾和舒適度進行了多次更新和調整，歷久彌新，讓該駕駛室還能跟上現代的腳步。多功能方向盤、多媒體娛樂、較為現代的儀表盤都一應俱全。

為了接掛掛車，車尾的保險槓採用了可收放的設計。

Groenewegen公司的掛車聯結器，與主車的連線方式類似於全掛車。輪擋直接安裝在本體上，方便使用，電控螢幕能輕鬆的設定轉向角度限制和轉向模式等。車橋來自我們熟悉的賽夫華蘭德，其搭載的鋁合金輪圈也有利於整車減重。

除此之外，它還具有一套完整的尾燈和保險槓系統。在未連線掛車時，一樣能由主車牽引機動。

車尾的兩塊橘黃色標牌為荷蘭語，中文意為注意！超長車輛！對於25.25米的超長長度，提醒後車謹慎超車還是非常有必要的。同時，這也是受荷蘭的強制法規限制產物，我們將在文後為大家介紹。

駕駛體驗方面：本次試駕的XF 530搭載了達夫旗下馬力最大的MX-13發動機，除了柴油外，還能使用氫化植物油。在使用氫化植物油的情況下，碳排放還能進行大幅縮減。車輛的GCW高達56噸，相比於40噸左右的標載工況，車輛的加速略顯緩慢。但憑藉採埃孚傳勝TraXon變速箱和發動機2600牛米扭矩的輸出，車輛的動力表現依舊堪稱出色。較長的車長和軸距為車輛帶來了額外的穩定性。在試駕中，它的舒適度可以和豪華巴士比肩。

得益於荷蘭的地緣和法規優勢，達夫已經成為了該領域的先驅者，擁有豐富的運輸和改裝開發經驗。迴歸現實和法規層面。在荷蘭，駕駛EuroCombi有著十分嚴苛的限制。首先，運輸路線必須經過政府批准。此外，採用EuroCombi連線形式的車輛在任何道路上都禁止超車，禁止在大雨雪等惡劣環境下出車行駛，必須在車尾標示車輛長度，安裝反光條和提示牌，駕駛員必須有5年的卡車駕齡同時3年不發生意外事故，駕駛之前必須接受訓練，不能駛出國境。

而在德國等其他國家，對EuroCombi也有著嚴格的限制。以德國為例，從2010年開始測試至今，車輛的總長限制在25.25米，但考慮到對基礎設施的維護，車輛總重依舊不得超過40噸，讓EuroCombi失去了部分優勢。而在歐洲的其他國家，西班牙政府已經從2015年12月24日起允許EuroCombi車輛上路，但也需要嚴加管理。在瑞士，EuroCombi遭到了旅遊俱樂部、汽車俱樂部和國家鐵路公司的聯合反對。認為該種連線方式不安全，不可靠，同時會造成就業崗位流失。

不可否認的是，EuroCombi具有獨特的優勢。在大幅度優化運輸效率的同時，能將綜合燃油消耗和二氧化碳排放量降低15%以上。在荷蘭和部分北歐國家，還在實驗更長的Super EcoCombi連線形式，它將車輛長度放寬至32米，最大總重也放寬至72噸。在國內，已經有部分論文和機構對該種執行方式進行了研究。置於法規和實際使用層面，在可以預知的未來下，它將沒有機會落地使用。

試驗現場的Super EcoCombi，車長達到了巨大的32米。關於它的最新動態，我們將在第一時間為您報道。而對於這種特殊的運輸方式，您覺得它能夠在國內推廣嗎？也歡迎在評論區和我們一起探討吧！

文：heseaotter